中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)2月26日訊 在全球車(chē)企都在布局和搶占電動(dòng)化市場(chǎng)的時(shí)候，氫燃料電池車(chē)型的推廣和應(yīng)用，也開(kāi)始提速。氫燃料電池一直被認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保終極解決方案，但是較高的成本和安全防護(hù)，也成為氫燃料電池應(yīng)用暫時(shí)無(wú)法繞過(guò)去的“坎兒”。

但實(shí)際上氫燃料不僅是環(huán)保，也有很多電池所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前之所以相關(guān)消息獲得關(guān)注較少，部分原因在于氫燃料在國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用在乘用車(chē)較少，重點(diǎn)在重卡車(chē)型上，但氫燃料發(fā)展同樣將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)，值得重點(diǎn)關(guān)注和期待領(lǐng)域。

重卡與氫燃料電池是絕配

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車(chē)是移動(dòng)源污染排放的主要貢獻(xiàn)者。而在汽車(chē)中，載重量大、行駛里程長(zhǎng)的中重型卡車(chē)，又是占據(jù)車(chē)輛尾氣污染排放量的“大頭”。特別在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等特殊區(qū)域，重型柴油車(chē)密集，尾氣排放對(duì)霧霾顆粒物的貢獻(xiàn)達(dá)到77.8%以上。

目前電池市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)很成熟，但是由于純電動(dòng)重卡續(xù)駛里程較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致相關(guān)市場(chǎng)推廣并不十分理想。即便是采用換電模式減少充電時(shí)間，但是也只能在換電站輻射的作業(yè)半徑內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸工作，而提升續(xù)航里程將面臨載重量的降低，這都大大限制了電動(dòng)重卡的適用場(chǎng)景。

而氫燃料更符合重卡的使用需求。一方面相較鋰電池，燃料電池能量密度更高，在相同續(xù)駛里程下，燃料電池重卡憑借自重低的優(yōu)勢(shì)增加有效荷載；另一方面，燃料電池車(chē)能在10-15分鐘內(nèi)完成氫氣加注。更重要的一點(diǎn)是氫氣沒(méi)有工作溫度限制，而低溫一直是鋰電池的“天敵”，因此在北方冬季優(yōu)勢(shì)更為明顯。